सामान्य शिप मूरिंग तरीके

सिंगल-बॉय या सिंगल-पॉइंट मूरिंग सिस्टम: आम तौर पर, बड़े जहाज जो बंदरगाहों और घाटों तक नहीं पहुंच सकते हैं, उन्हें बंदरगाह की सीमाओं या आश्रयों पर लगाया जाता है, और कार्गो ट्रांसशिपमेंट सिंगल-पॉइंट या सिंगल-बॉय मूरिंग के माध्यम से किया जाता है। बॉय का मूल सिद्धांत बॉय के सापेक्ष जहाज की स्थिति को स्थिर रखना है, जबकि जहाज को हवा और समुद्र में झूलने की अनुमति देता है। आमतौर पर जहाज को बोया से एक निश्चित दूरी और दूरी पर ठीक करने के लिए स्टर्न पर एक टग होता है। बोया को इससे जुड़े चार एंकरों के केंद्र में रखें और इसे ठीक करें। धनुष पर तय की गई एक श्रृंखला या दो लाइफबॉय के माध्यम से पोत को जल्दी से एक बोया बना दिया जाता है। सामान्यतया, जब किसी एकल बिंदु या एकल बॉय मूरिंग के पास पहुँचते हैं, तो मौसम यह निर्धारित करने के लिए मुख्य मानदंड है कि किसी पोत को मूर करना है या नहीं। 15 किलोमीटर से कम ऊंचाई पर शांत जल का दमन उपायों के लिए अनुकूल माना जाता है। मजबूत ज्वारीय धारा की घटना बर्थिंग और बर्थिंग के बीच के समय अंतराल को सीमित करती है। आगे का रास्ता आमतौर पर धीमा होता है, और एक ही समय में एक छोटे कोण पर बोया के पास जाता है, और फिर इसे धीरे-धीरे बॉय मैसेंजर रस्सी में खींचें, और इंजन का उपयोग करके थोड़े समय के अंतराल पर बॉय को किक करने के लिए धीरे-धीरे नियंत्रित करने के लिए आगे बढ़ें और जब दूरी लगभग 150-200 मीटर हो तो बुआ बनाए रखें। उस समय, मूरिंग गोंडोला जहाज से जुड़ा था। टेकऑफ़ को रद्द करने के लिए, चेन को बो स्टॉप से ​​छोड़ा जाता है, और इंजन पर एक छोटी किक के कारण धनुष दाहिने हाथ के प्रोपेलर को स्टारबोर्ड की तरफ घुमाएगा, जिससे बोया से बर्तन साफ ​​​​हो जाएगा। जहाज को वापस लेने और बोया को हटाने के लिए टगबोट की सहायता से भी मुकदमा चलाया जा सकता है। सिंगल पॉइंट मूरिंग के बारे में यहाँ और जानें।

पारंपरिक बॉय या मल्टी-बॉय मूरिंग: इस पद्धति में, जहाज के धनुष को दो एंकरों के साथ तय किया जाता है, जबकि स्टर्न को बोया पर लगाया जाता है। इस पद्धति में, सबसे पहले, पोत 90 डिग्री के कोण से अंतिम बर्थिंग स्थिति तक अपनी अंतिम बर्थिंग दिशा तक आगे बढ़ता है। फिर, जब जहाज प्रगति कर रहा होता है, तब स्टारबोर्ड एंकर पॉइंट को पहले निर्धारित स्थान पर छोड़ा जाता है। आवश्यक केबलों की संख्या का भुगतान किया जाता है, और जहाज को रोकने के लिए पिछला पहिया प्रणोदन भी उसी समय चल रहा है। एक बार जब जहाज मुंह में रुक जाता है, तो लंगर बिंदु मुक्त हो जाता है, और जहाज स्टर्न को केंद्र रेखा के साथ रखता है, बोया को शाखा देता है। पोर्ट केबल को इस केंद्र रेखा के साथ जहाज के साथ संरेखित किया गया है, और स्टारबोर्ड केबल पीछे की ओर बढ़ने पर undulates होता है। इस युद्धाभ्यास के दौरान पतवार और इंजन का सावधानी से उपयोग करें ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि स्टर्न किसी भी उछाल को घुमाता है। जुदा करने की प्रक्रिया के दौरान, लंगर की रस्सी जहाज को आगे ले जा सकती है और भारी वस्तुओं को विंडवर्ड लाइन से हटा सकती है जबकि स्टर्न को दूसरी बोया में झूलने से रोकने के लिए अन्य लाइनों को दूर धकेलती है। इस ऑपरेशन के लिए चालक दल और मूरिंग उपकरण के कौशल और प्रभावी संचालन की आवश्यकता होती है, क्योंकि लाइन का वजन बहुत बड़ा हो सकता है।

भूमध्यसागरीय मूरिंग: इस प्रकार के मूरिंग के लिए, इंजन गति का उपयोग पूर्व-गणना की गई स्थिति को निर्धारित करने और उस तक पहुंचने के लिए किया जाता है। धनुष को पहले बर्थ की ओर झुकाया जाता है, और स्टारबोर्ड एंकर को उस स्थिति में रखा जाता है। इंजन के चलने के बाद, पोर्ट एंकर को निर्दिष्ट स्थान पर छोड़ दिया जाता है। जहाज ढह गया और स्टारबोर्ड पर चला गया। इसलिए, जब जहाज गोदी के पास पहुंचता है, तो जहाज दो एंकरों द्वारा तय किया जाता है। स्टर्न लाइन तब गुजरती है। फास्टनरों को टाइट रखने के लिए एंकर केबल का इस्तेमाल करें। जहाज की स्थिति ऐसी है कि प्रत्येक लंगर पर लगभग चार झोंपड़ी पूरी की जाती हैं। आमतौर पर, ज्वार का उपयोग जहाज के गोदी में बहाव को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है, और साथ ही लंगर बिंदुओं में से किसी एक पर डूबने या भुगतान करके जहाज का पता लगाने के लिए किया जाता है। भूमध्यसागरीय लंगर के बारे में यहाँ और पढ़ें।